古代也有快遞，但相對於現在的交通工具來說，就比較簡單了，在一些影視劇當中，我們經常會看到八百里加急的劇情橋段，那麼，到底是跑的有多快呢？其實速度還是非常驚人的，八百里加急代表着什麼？下面本站小編就帶來介紹。
關於這個問題，有些專家學者就表示了：“若是放到現在，快遞也趕不上”。這聽上去似乎有點誇張了，放到現在連快遞都趕不上?這不可能，要知道，現在的交通工具比古代的時候牛多了，怎麼可能追不上?這不是扯淡嗎?
不過這裏我們需要明確的一點是，在古代的時候，“八百里加急”中的“加”和“急”，實際上“加”的是馬，“急”的是信件。
不過馬畢竟不是機器，跑時間長了也會累，從而影響送信的速度，因此在古代時候，每隔二十里就設有一個驛站。驛站又可分爲三個部分，即驛、站、鋪。
在文件傳輸的過程中，如果需要傳遞的公文上面標註得有“馬上飛遞”的字樣，就必須按照規定以每天三百里的速度傳遞。如果情況比較緊急的話，那麼傳遞的速度可高達400裏、600裏，最快則可到達800裏。
當然，每天行駛八百里，僅靠一人一馬是很難完成的，因此通常情況下，送情報的人每到一個驛站就要換人換馬，這樣才能接着傳下去。
此外，在傳遞緊急文件的時候，每個驛站都會用到快馬，這樣一來，雖然驛站裏的馬不是千里馬，但拼命的奔跑，一天也可以行至千里。故而這裏的“八百里加急”則專門用來表示緊急情況下的信息傳遞。
當然了，在古代的時候，並非每個時候都要用到八百里加急，除非遇到了特別緊急的事情，不然是不會輕易用到的。
“八百里加急”實質上是被稱爲“驛傳”或“郵驛”的郵政體系。
唐朝詩人岑參有詩云：“一驛過一驛,驛騎如星流;平明發咸陽,暮及隴山頭。”生動表現了驛遞的繁忙和辛勞。隋唐時期，“八百里加急”是國力強盛的標誌。時至清末，這一速度又成了社會落後的象徵。1913年1月，北洋政府鑑於近代郵政業已取代驛傳制度，宣佈撤銷驛站，延續數千年的驛傳制度走向了終點。
它始於殷商，成於秦漢，盛於隋唐，衰於清末。據《夢溪筆談》記載，“驛傳舊有三等，曰步遞、馬遞、急腳遞。”此外，還有車遞、船遞等。
《史記》中記載有“千里馬”，能夠“日行千里，夜行八百”。用千里馬跑快遞，“八百里加急”那都不是事兒。其實，這是人們對千里馬的誤解。周朝時，1里約合300米，因此，千里馬一天的行程不過是300公里，時速只有30公里而已。何況千里馬數量稀少，根本無法滿足驛傳的需要。
“八百里加急”並非孤立存在的，而是國家機器的一部分。
唐玄宗在位之際，全國建有水陸驛站1639個，從業人員超過2萬人,其中驛夫1.7萬人。據《唐六典》記載，全國驛站分六等。位於長安的“都亭驛”最大，有驛夫25人，其他驛站配備驛夫20人至2人，驛馬60匹至8匹。而水驛按驛務繁忙程度分爲三等，配驛夫12人、9人和6人。
北宋神宗時，建立了“金字牌急腳遞”制度，朝廷要求:“非緊急邊事，毋得擅發急遞。”元豐年間，西夏劍指陝西綏德，又動用80萬人圍攻甘肅蘭州。神宗用金字牌急腳遞指揮陝西鄜延路作戰，一時間驛夫“過如飛電，望之者無不避路”， “日行五百里， 不分晝夜鳴鈴走遞，前鋪聞鈴，預備人出鋪就道交受”。
元朝的《經世大典》稱：“大元立國以來，以軍驛爲重。”由遊牧民族建立的元朝，馬匹資源十分豐富，平均每驛馬匹超過80匹，而奉元路秦川驛有驛馬253匹。元亡明興，朱元璋登基未滿一個月，就下令設置：“各處水馬站及遞運所、急遞鋪。”明成祖遷都之後，開通了連接13個布政司的七大驛路幹線。
進入清朝，建立了由近2000個驛站和14000多個遞鋪組成的郵驛網絡，有7萬多名驛夫和4萬多鋪兵從事郵驛業務。此外，以北京爲中心，驛路分爲官馬北路、官馬南路和官馬西路三大系統，便於朝廷傳遞文書和運輸物資。有了完善的驛站和驛路系統，爲“八百里加急”奠定了良好的基礎。
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