在城市道路上，我們經常會看見一些老年代步車出行，這在一定程度上是滿足了老年人的出行需求，但另一方面，老年代步車事故頻發，那麼，老年代步車有哪些安全隱患？老年代步車應該禁行嗎？下面本站小編就來說說。
不要駕照、不用搖號、不限購、不限行，只管踩油門就能到處走…
根據工信部《對十三屆全國人大三次會議第7609號建議的答覆》，“老年電動代步車”泛指行駛速度較低、不符合相應類別機動車標準、未納入機動車管理的四輪低速電動車，市面上也稱之爲“老年代步車”“殘疾人助力車”等。
近年來，穿行在大小城市的老年代步車，讓很多人“步步驚心”。新華社記者調查發現，多地對老年代步車進行過專項治理，但大多治標不治本，最終不了了之。
業內人士認爲，應儘快出臺低速電動車國家標準，規範管理讓其合法上路，讓低速電動車有標準、有“身份”，儘早駛入正軌。
老年代步車有哪些安全隱患？
第一、外殼材質低劣工藝粗糙不防撞。
老年代步車車身外殼用一般以玻璃鋼、塑料、鐵皮爲主，防撞強度很低。
第二、剎車容易失靈，安全隱患大。
剎車構件多采用報剎設計，比較單薄，零件容易損壞，尤其是剎車線容易斷裂，故障率高。
第三、缺乏必要的安全防護配置。
老年代步車車身外部，前後都沒有防撞鋼樑結構;車身內部，連最基礎的安全帶都沒有，一旦發生事故，車內人員也將受到嚴重傷害。
第四、線路問題容易導致自燃。
大多數老年代步車的電池被安置在駕駛員座椅正下方，與車廂之間沒有阻燃材料，一旦電路出現問題極易對車內人員造成傷害。
中國汽車協會顧問杜芳慈表示，對於老年代步車不應一刀切，要考慮到部分老年人的實際需求。他建議，首先要通過分析道路使用者，來進行科學合理的道路要素分配;其次相關部門要明確提供車輛的生產標準;第三要規範使用者的購買行爲，比如憑身份證購買，讓老年代步車真正服務到有需求、有駕駛能力的老年人。“比如說它在道路上使用的時候，要在自行車道里走最右邊的道路，就跟快車道、慢車道一樣，老年人應該要比自行車還慢一點。老年人在購買代步車時，應該不能說誰想買這個車就是誰買，比如拿着身份證、拿着我們規定的醫院許可證明才能買，不是年輕人也買或者誰都能買的，這樣我們既滿足了社會的需求，又能比較好的治理道路。
對於這些“老年代步車”，各地的管理措施也不盡相同。我們也希望相關部門能夠制定明確的車輛生產標準;規範使用者的購買行爲，加強這類車輛的監管力度，防止各類交通事故的發生。
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